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  • 原创试驾菲斯塔纯电动:20万内,最不乏味的相符资电动车!【快车体验309】
    时间:2020-07-05   作者:admin  点击数:

    “曲道超车”,这个口号自立品牌已经喊了不少年了,原形上也实在这样,不论是首步照样发展速度,吾们已经能够自夸叫板任何一家车企。几乎能在大街上叫得著名字的自立品牌电动车,NEDC下的续航里程异国500km以上,都不善心理叫自立品牌。

    可你再逆过来看看相符资车企,基本在200-400km之间倘佯,比如主流的上汽通用别克微蓝、上汽大多朗逸纯电、东风日产轩逸·纯电……行家都是一副保守的样子,倒是今年上市的北京当代菲斯塔纯电动,把这一局面打破了。

    北京当代 菲斯塔纯电动

    补贴后售价:17.38-19.88万元

    睁开盈余91%

    车型定位:紧凑型纯电轿车

    电动机:永磁同步电机

    最大马力:约184匹(135kW)

    峰值扭矩:310牛·米

    电池类型:三元锂电池

    电池容量:56.5kWh

    NEDC标准下综相符续航里程:490km

    车型亮点:比燃油版时兴、操控性不错

    实拍车型:2019款 DLX悦享版(补贴后售19.88万元)

    这才是菲斯塔准确的掀开手段!

    到现在,市场上还有不少人对菲斯塔的颜值颇有争议,一片面人觉得有些用力过头,另一片面人却认为它把设计做得更有精神,在当下远大以“大气”“郑重”的设计市场来说,它更能带给消耗者一栽稀奇感。

    说实话,吾幼我能够批准,稀奇是你见到实车之后,逆而有栽还挺帅的感觉。而倘若各位还在议论益往往兴,吾觉得菲斯塔纯电动能够让你们舒坦了,把格栅封闭之后,这些视觉懊丧都异国了。

    这栽流畅度,除了由于封闭式格栅之外,实际车身细节调整之后也有所表现,比如鲨腮型通风口、涡轮式轮毂,添上原本溜背式车身,于是空气动力学也外现不错,风阻系数仅有0.27cd。

    相比形式,菲斯塔纯电动内饰清晰要温暖很多,少了燃油版的很多活动缝线和活动标识,换来的是一栽清亮、坦然、环保的氛围。乍一看,你会觉得哪哪都是塑料,实际上你看到的大片面是柔质包裹,工艺程度很高。

    唯一跟燃油版分别的,就是这台按键式换挡机构,D挡和R挡竖立一些凸首的幼点,实际盲操不算难得。

    菲斯塔纯电动另外一个议论点在于:这个特出10.25英寸大屏会不会挡住前哨视线?能够负义务跟行家说:不会!一是这块大屏并异国特出太多,可不像丰田家的“大彩电”相通高耸;二是菲斯塔的车内团体坐姿其实会比较高,吾想也是由于底部电池安放的因为,于是视野上并异国被影响到。

    这屏幕功能也很有看点,最益评的是这套导航体系,原厂就自带EV追求功能,找充电桩贼方便。此外,它还自带充电管理(可竖立充电时间/电量)、能量搜集和充电预约,起码操纵首来,能够免除本身往下载市面密密麻麻的充电桩APP。

    添入电池,它空间影响有多大?说实话,以前后乘坐上,除了座椅偏高一些,其它方面照样保持燃油版的空间,包括后排的中心突首,也基本与燃油版一致。对于吾183cm的身材来说,前后排腿部、头部空间是刚刚益,身材再高大的各位能够就有些收敛了。

    沃德十佳的技术,最先来如何?

    菲斯塔纯电动这套动力,从数据上看实在比较规矩,不过这套动力总成其实看点不少,吸收海外版车型KONA EV的技术,这套纯电技术也不息获得2019年和2020年沃德十佳动力称号,算是能效专门不错的一套动力总成。

    跟一切电动车相通,首步一少顷它就会把一切的扭矩都给你,营造出一栽专门轻快的感受。而固定齿比的单速变速箱,不存在换挡行为,整个动力输出相等舒坦。

    不过,整台车并不是躁急一族,它不会给你一栽“爆发即晕厥”的感受,但保留肯定的推背感,这栽推背感能够不息保持相等长的一段时间,让你感觉动力相等足够。

    另外,动能回收和刹车踏板的互助专门不错,菲斯塔纯电动共有0-4挡的动能回收,0挡外示动能回收关闭,其它挡位的动能回收都能够议决倾向盘背后的换挡拨片来调校力度。但即便是4挡力度,介入的拖拽感都很线性,基本异国任何突兀感,这时候你再踩下刹车踏板,它也能很益跟动能回收相互衔接。

    而当你有余谙练的情况,你甚至还能够操纵换挡拨片来实现制动,产品展厅手段就是拉住左侧换挡拨片,车速能够不息降落,直至刹停。

    这台车外观是有三栽驾驶模式,别离是安详、活动、经济。而在实际驾驶中,它还有暗藏的模式,当你长按驾驶按键时,它会跳出来一个“ECO ”模式,该模式下会把电量用来驱动,而把一些非需要的能耗都限定了,比如强制关闭空调、限定你的高速走驶……

    这时续航上也多出一些公里数,主意也是让你能够赞成到充电站补给,很有坦然感的一个功能。

    一路先试驾时,原以为这台车会由于电池的添入,会把菲斯塔原本一些操控特性丢失了,原形上有点出乎预见,稀奇是过曲的感受甚至要比燃油版来得更强。是由于这套电驱体系重量很轻,整套电驱体系还不到80kg,相比几百斤的燃油体系,它也就一个变速箱的重量。

    因此车头的变通性够高,整个底盘的韧劲也照样保持相等不错的状态,吾们在做一个40km/h的失踪头过曲,除了带来肯定的侧倾之外,照样能稳稳的议决,极限照样难以展望的,挺活动的一台电动车。

    现在的电动车都爱荟萃在智能驾驶这块,菲斯塔纯电动其实也不破例。主动坦然配置相等雄厚,比如碰撞预警/刹车、车道保持、开门预警……共计16项。

    不过,吾也只体验一下车道保持,吾不息秉承一个不都雅点:只要不是“撞线”来实现居中调整,都算不错的外现。隐晦,它异国让人绝看,不光异国撞线,在车道中心保持的行为比较微弱,幼行为不是很频频,起码带给你的坦然感照样比较优裕的。

    说这么多益的地方,难道异国弱点吗?有,电机声音,菲斯塔纯电动给予太多来自电机的“口哨声”了,长时间驾驶其实有些影响情感,即使是在时速60km/h的情况下也照样清晰的,隔音优化能够再挑高。

    相符资对手,它什么程度?

    20万以下的相符资纯电家轿少之又少,就像起头挑到东风日产轩逸·纯电、上汽大多朗逸纯电、一汽-大多宝来纯电、上汽通用别克微蓝、上汽通用雪佛兰畅巡……但价格上,真实是菲斯塔纯电动的对手,答该只有后面两位。

    这些相符资对手都有一个共同特点:续航基本都在200km-400km区间,就像是别克微蓝、雪佛兰畅巡这些,最高也仅有410km(NEDC工况),也只声援城市通勤。倒是菲斯塔纯电动490km(NEDC工况)的续航收获,多多少少也比对手多出一份短途旅走的底气。

    与自立对手相比呢?17-20万的价位,其实自立纯电对手也不多,像是广汽新能源Aion S、吉利几何A。在此,菲斯塔纯电动实在相比它们的高续航版本会吃点亏,自然也相差不大。原形上,当你熟知电动车的续航里程之后,不论是490km照样500km,最后收获下来并异国太大差别,关键在于你的开车手段。

    自然,菲斯塔纯电动比对手益的地方,在于添速、能耗以及充电时间,吾们一对比便知。固然充电时间清淡在30-40分钟足够至80%,但菲斯塔纯电动有一项充电暗科技:在矮电量模式下充电12分钟,能有100km的续航。这在发急的情况,能够做到即充即走。

    主不都雅评分:8分(满分10分)

    说实话,在相符资车企中,菲斯塔纯电动做到这份上算是比较特出了,它并不是把续航放在重点的第一位,而是很益一连燃油版那一份活动特性,基本在20万以下这一波电动车,不论是自立照样相符资都是走安详路线,但它却能找到一栽“电动大玩具”的感觉。

    而当你回归它实用性方面,续航收获、功能配置、颜值设计、乘坐空间……基本也能左右逢源,于是基本结论是:倘若有20万预算买台相符资电动车,要想不乏味,那它绝对是最佳的选择。

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